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中面层掺加抗车辙剂的注意事项

桥面铺装 由于目前国内的桥面铺装大部分都采用sma面层结构，所以添加抗车辙剂的部位还是在中面层，一般掺量为0.3%。注意：这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。 市政干道十字路口及大型公交枢纽站 此类路段是城市道路中产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，掺量为0.3~0.5%。

如今城市建设的进程逐渐加快，各方面的建设工作都在走上正轨，要求也在逐渐变多，对和技术都提出了很多要求。彩色沥青抗车辙剂作为道路施工活动中会用到的一类材料，它是如何制作出来的呢?从其选材和制作都是有一定要求需要满足的，如果不满足相关要求的话，会影响后期路面施工的效果。下面就来一起看看彩色沥青抗车辙剂的成分组成相关要素吧，希望对大家有所帮助。

颜料：颜料对彩色沥青路面的成本有较大的影响，应尽可能选择价格低廉的颜料，因而一般均不采用有机颜料，而采用无机颜料、颜色稳定、-性好、耐碱、抗紫外线、耐久性好、化学性稳定、不溶于水、-无害。比如采用铬红、铬黄、铬绿配制彩色沥青混合料。

集料：彩色沥青的集料除了满足作为路面材料的一般要求外，其色泽也是重要的选择依据。不同底色的集料反映色彩的效果是有差别的，一般黑色或深褐色的集料不宜使用，宜选用与铺面颜色相近或浅色集料。一般以红色、黄色、绿色为主，骨料多用石灰岩、玄武岩、辉绿岩、花岗岩等彩色石料。

抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化

抗车辙剂在施工过程中由于高温的作用而软化,这些微粒在-过程中热成型,增加了沥青混合料结构的骨架作用,加强了混合料之间的相互作用力,使混合料之间紧密,降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。

抗车辙添加剂施工要点介绍

抗车辙剂施工要点介绍：

1、摊铺和-。摊铺和-按照正常生产组织进行。需要强调的是，由于改性后粘度有所增大，应在混合料温度较高时尽快压实。

2、施工管理。除特定表述要求外，抗车辙添加剂应用时的施工管理与普通沥青路面的管理相同。

3、拌和时间。抗车辙添加剂在拌合中需要控制的主要有温度和拌合时间。对于干拌和湿拌是不一样的，我们对两种方法要有-的掌握，不要混合错了.

4、混合料生产温度控制。温度控制是使用添加剂的关键。沥青混合料施工各环节温度控制要符合要求，与sbs改性沥青温度基本相。